遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程主線橋通車。(來源：青島地鐵)

信網(wǎng)8月23日訊（記者 顧青青）23日7時，青島市快速路網(wǎng)交通中的“第二橫”——由青島地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程主線橋通車，這是今年以來青島市首個實(shí)現(xiàn)主線通車的市級市政道路建設(shè)重點(diǎn)項目。該項目在建設(shè)過程中創(chuàng)新采用了多項新技術(shù)，縮短了工期，提高了建造質(zhì)量。

創(chuàng)新：在島城橋梁建設(shè)中首次使用頂升工藝

遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程由青島市地鐵集團(tuán)、中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)，青島市政空間開發(fā)集團(tuán)所屬城建公司總承包施工。在項目建設(shè)過程中，青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站多次到現(xiàn)場指導(dǎo)和監(jiān)督，幫助解決施工中遇到的難題，確保了工程順利推進(jìn)。

遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程主線橋西端為杭鞍高架一期原46#、47#橋，向東延伸至現(xiàn)有的福遼立交橋，由南京路路口以西上下兩條匝道。新建主橋全長849米，跨越南京路、吳興路、紹興路，在永吉路路口落地。工程本著綠色節(jié)能的原則，將原本需要拆除的舊橋采用頂升工藝，與新建橋梁相接。

杭鞍高架一期原46#、47#橋采用頂升工藝，最大頂升高度5.8米，是青島第一座使用頂升工藝的橋梁，抬升高度省內(nèi)第一，3.4%的調(diào)坡比位于全國前列。

橋梁頂升技術(shù)是指采用整體液壓同步升高方案，在不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道等的前提下，使該橋整體升高到設(shè)計高度的手段，通俗來講，就是把現(xiàn)有的橋梁“抬”起來。

為了保證橋梁頂升的進(jìn)度和安全，通過PLC同步頂升設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對多臺千斤頂?shù)耐娇刂?，確保橋梁頂升的姿態(tài)，解決了頂升行程大、頂升過程時間長，千斤頂?shù)仍O(shè)備數(shù)量大，操控難度大，上部結(jié)構(gòu)長期處于懸浮狀態(tài)的施工問題。同時，設(shè)置了橋梁縱、橫限向位裝置，保證頂升期間橋梁支撐體系的穩(wěn)定性；千斤頂放置在帶U型槽的鋼板上，倒掛于分配梁上，頂升時可及時調(diào)整千斤頂位置；選用頂部帶球頭轉(zhuǎn)角的機(jī)械鎖式液壓千斤頂，可自動調(diào)整因坡度變化導(dǎo)致的受力軸線偏移。青島地鐵錨定“走在前、開新局”，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際工作情況，大膽啟用新工藝、新技術(shù)，建設(shè)青島首座采用頂升工藝橋梁，多項措施確保頂升安全可靠。

在工程實(shí)施過程中，進(jìn)行了多項技術(shù)創(chuàng)新，運(yùn)用了多項新技術(shù)、新工藝，充分保障了在復(fù)雜周邊環(huán)境條件下工程的順利推進(jìn)。“舊橋頂升”施工技術(shù)在遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程中的成功運(yùn)用，為青島在下一步快速路網(wǎng)建設(shè)過程中優(yōu)化施工改造提供了示范。在遼陽路高架橋路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用膠粉改性瀝青降噪路面，有效地降低了建成后的交通噪聲，減少對沿線居民生活的干擾?！跋仍训篮笾鳂蚴┕ぁ眲?chuàng)新調(diào)流設(shè)計，為緩解交通壓力，采用了先匝道后主橋的施工時序進(jìn)行調(diào)流，有效保證了橋梁頂升施工期間杭鞍快速路的交通通行。

遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程主線橋。(來源：青島地鐵)

高效：優(yōu)化配置創(chuàng)造市政工程建設(shè)的“青島速度”

遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程位于主城區(qū)人口密集地段，自2021年3月開工以來，青島地鐵和施工單位克服新冠疫情和汛期強(qiáng)降雨等不利因素，通過加大投入，合理配置資源，加快建設(shè)進(jìn)度，確保主線橋的施工進(jìn)度。

為加快匝道橋建設(shè)，項目部增加資源、材料一次性投入：支架由原計劃的22150立方米增加到44300立方米，模板由原計劃的6200平方米增加到12400平方米，鋼爬架網(wǎng)由原計劃的6400平方米增加到12800平方米，均比計劃增加一倍投入。同時，制定有針對性的冬季實(shí)施方案，對人員配置也進(jìn)行了優(yōu)化，高峰期人員比計劃翻了一番。

為確保主線橋建設(shè)進(jìn)度，項目部見縫插針搶抓工期，春節(jié)期間不停工，增加預(yù)制梁吊裝設(shè)備三次進(jìn)出場，蓋梁門洞支撐體系及鋼模板由原計劃4套增加至8套。大家不等不靠，圍擋封閉完成一段、施工完成一段，高峰期人員350人同時“在線”。為減小工程對交通造成的影響，預(yù)制梁吊裝等施工利用夜間進(jìn)行，不影響其他工序的施工，有效加快了工程的施工進(jìn)度。

從2022年1月27日匝道完成施工通車到2022年8月23日主橋通車，僅用了不到7個月的時間，比同類工程大幅縮減了施工時間，主線橋提前一個多月實(shí)現(xiàn)通車，刷新了青島市同類市政施工建設(shè)的“青島速度”。

便捷：打通東西交通主動脈助力環(huán)灣型城市建設(shè)

遼陽路快速路是東岸城區(qū)快速路網(wǎng)的第二“橫”，對外銜接五條快速通道，西端銜接新冠高架路——膠州灣海底隧道、環(huán)灣路——膠州灣高速、第二條海底隧道；東端銜接青銀高速、濱海大道。道路規(guī)劃為主城中南部一條東西向交通大動脈，承擔(dān)膠州灣隧道和膠州灣高速公路進(jìn)出青島城區(qū)的集散作用，對緩解前海風(fēng)景區(qū)和南部的膠寧高架路交通壓力有重要作用。

遼陽路（南京路至福州路段）交通接建工程為遼陽路快速路的一部分，是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重點(diǎn)項目。遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程建成后，將打通島城東西交通主動脈，有效改善市北中央商務(wù)區(qū)、南京路交通狀況，分散前海風(fēng)景區(qū)和膠寧高架路的交通壓力，助推“聚灣強(qiáng)心”的環(huán)灣型“大青島”建設(shè)。

雙向六車道的主線橋通車后，杭鞍高架西向東車輛可在永吉路路口下橋，下橋沿遼陽西路繼續(xù)東行；東向西車輛可在永吉路口上橋至杭鞍高架。

為了建好這一民生工程、民心工程，青島地鐵集團(tuán)堅持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，錨定“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”目標(biāo)，多措并舉，在保證高效推進(jìn)的前提下，將其打造成安全工程、優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程，項目工程在多項評比中獲得獎項。

青島地鐵集團(tuán)通過安全技術(shù)交底、風(fēng)險評估、隱患排查等措施，進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全文明管理，項目順利通過了“山東省綠色工地”中期驗收，并榮獲山東省優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程。項目建設(shè)過程中，青島地鐵堅持工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范質(zhì)量管理行為，嚴(yán)控重點(diǎn)工序質(zhì)量，嚴(yán)格按驗收程序施工。項目接連獲得青島地鐵集團(tuán)工程質(zhì)量實(shí)體樣板工地、青島市市政公用工程標(biāo)準(zhǔn)化示范工地、山東省優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和省建筑施工安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地等榮譽(yù)。

據(jù)介紹，遼陽路快速路工程包括南京路至福州路段和福州路至海爾路段兩部分，是2022-2024年三年間地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)項目，也是青島地鐵匹配城市戰(zhàn)略，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要行動。項目位于市內(nèi)首條“多線合一”的軌道與快速路復(fù)合走廊，其地下為地鐵4號線，地鐵上方為地道與高架相結(jié)合的城市快速路，地面層為城市主干路及常規(guī)公交走廊。復(fù)合走廊建成后，將形成適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大的綜合交通系統(tǒng)，減緩交通擁堵，減少交通系統(tǒng)占地，實(shí)現(xiàn)集約化利用土地的目的。

據(jù)了解，今后青島地鐵集團(tuán)將積極投入到遼陽路（南京路至福州路段）交通結(jié)建工程橋下道路施工中，確保年底全線通車。