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        地鐵筑夢(mèng)見證城市 青島地鐵1號(hào)線全線通車

        2022-1-5 13:54     發(fā)布者: 青島信息港 查看 726
        信網(wǎng)12月30日訊(記者 李美玉)12月30日,滿載乘客的地鐵列車從王家港站開出,駛向60公里外的東郭莊站,青島地鐵1號(hào)線南段進(jìn)入初期運(yùn)營(yíng),地鐵1號(hào)線全線開通。作為青島地鐵首條開工建設(shè)的線路,1號(hào)線見證了青島地鐵夢(mèng)從 ...

        信網(wǎng)12月30日訊(記者 李美玉)12月30日,滿載乘客的地鐵列車從王家港站開出,駛向60公里外的東郭莊站,青島地鐵1號(hào)線南段進(jìn)入初期運(yùn)營(yíng),地鐵1號(hào)線全線開通。作為青島地鐵首條開工建設(shè)的線路,1號(hào)線見證了青島地鐵夢(mèng)從無到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過程,與此同時(shí)也見證了青島這座城市的蛻變。


        (來源:信網(wǎng)記者 李美玉 攝)


        回溯:1號(hào)線落下青島地鐵實(shí)踐的第一鏟


        說到青島第一條開工建設(shè)的地鐵線,大多數(shù)青島人可能會(huì)回答“3號(hào)線”。誠然,3號(hào)線的到來,讓青島人多年的地鐵夢(mèng)終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí),然而青島人對(duì)地鐵的實(shí)踐探索卻是從青島地鐵1號(hào)線開始的。1991年,青島成為繼北京、天津、上海和廣州之后,第一批獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的八個(gè)城市之一,青島的地鐵夢(mèng)由此開篇。


        1992年,配合火車站改造,青島地鐵1號(hào)線位于火車站的地鐵站動(dòng)工了。1994年12月,1號(hào)線試驗(yàn)段開工了。當(dāng)時(shí)的1號(hào)線南起西鎮(zhèn),北到國(guó)棉九廠,線路全長(zhǎng)大約16公里,只有現(xiàn)在規(guī)劃1號(hào)線長(zhǎng)度的大約四分之一。試驗(yàn)段設(shè)在水清溝到當(dāng)時(shí)的青紡醫(yī)院之間,長(zhǎng)度大約1.4公里。


        之后不久,地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大環(huán)境的“靜默期”?!办o默”的背后,是一群人不言棄的努力。青島地鐵在規(guī)劃方面的工作一直沒有停。隨著城市重心的轉(zhuǎn)移、格局的變化,青島地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整。


        2008年12月,《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過了國(guó)家發(fā)改委組織的專家評(píng)審,青島地鐵項(xiàng)目再次啟動(dòng)。2013年11月,國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃( 2013—2018)》,批復(fù)建設(shè)地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和6號(hào)線一期工程。


        2015年7月,當(dāng)整個(gè)城市沉浸在青島地鐵3號(hào)線北段即將開通的喜悅中時(shí),青島地鐵1號(hào)線過海段開工建設(shè),時(shí)隔21年,1號(hào)線建設(shè)終于撥云見日。


        “我們現(xiàn)在用的這個(gè)車站就是1992年動(dòng)工的那個(gè)車站,位于3號(hào)線車站的上方。站臺(tái)板是新建的,站廳層新增了出入口,裝修時(shí)按照運(yùn)營(yíng)需求做出優(yōu)化,能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)要求。”在1號(hào)線青島站的地鐵站,青島市地鐵一號(hào)線公司工程管理處主管李寧介紹道。除了車站,1994年開工建設(shè)的試驗(yàn)段也經(jīng)過改造,成為了1號(hào)線水清溝站到開封路站的一段。


        當(dāng)時(shí)間的指針指向當(dāng)下,1號(hào)線的建設(shè)之路走過了27個(gè)年頭??梢哉f,1號(hào)線見證了青島地鐵夢(mèng)從無到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過程。從最初的兩環(huán)一線到現(xiàn)在的三期開建、6條運(yùn)營(yíng)線路聯(lián)動(dòng),青島地鐵隨著城市的步伐日益壯大。


        (來源:信網(wǎng)記者 李美玉 攝)


        奮斗:困難就是用來一個(gè)一個(gè)戰(zhàn)勝的


        1號(hào)線的建設(shè)“一鍵重啟”,打響頭炮的是長(zhǎng)度達(dá)8.1公里的過海段!


        青島市地鐵一號(hào)線公司副總經(jīng)理周桂銀全程參與了1號(hào)線的建設(shè)和指揮。從海底段率先開工,到2016年3月建設(shè)全面鋪開,再到如今全線開通,周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級(jí)打怪”。1號(hào)線是青島地鐵歷史上地下線路最長(zhǎng)、地質(zhì)環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風(fēng)險(xiǎn)最高的線路;北段被稱為“地質(zhì)百科全書”,沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶;過海段全長(zhǎng)8.1公里,是全國(guó)最深的地鐵海底隧道,要穿越18條破碎帶地質(zhì)情況極其復(fù)雜;全線僅I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到了17處,II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源359處,III級(jí)1021個(gè)……而在1號(hào)線的日子,周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個(gè)接一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)源。


        “1號(hào)線對(duì)我而言,就像我的女兒一樣。在她成長(zhǎng)的過程中,我總想把最好的都給她,讓她盡可能地優(yōu)秀?!敝芄疸y這樣比喻其對(duì)這條線路的用心。


        海底隧道的施工無疑承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn),最深處距離海平面約88米,隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓,相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力,任何一點(diǎn)差池都將是滅頂之災(zāi)。


        為控制風(fēng)險(xiǎn),海底隧道區(qū)間建設(shè)期間開發(fā)了海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng),對(duì)建設(shè)全過程工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估?;陲L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地層加固、注漿加固效果檢測(cè)綜合成套技術(shù),保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風(fēng)化槽的施工安全,全隧施工無坍塌、涌水事故。


        包括中鐵十八局等在內(nèi)的參建單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段,主要探測(cè)和預(yù)報(bào)手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等,通過系統(tǒng)性的對(duì)比和分析,消除漏判和誤判,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí),在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施,從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。


        為保證海底隧道的百年耐久性要求,青島地鐵采用保護(hù)圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術(shù),解決了海域強(qiáng)腐蝕環(huán)境下結(jié)構(gòu)失效問題。


        (來源:信網(wǎng)記者 李美玉 攝)


        2018年11月6日,青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通,為整個(gè)1號(hào)線的建設(shè)拿下第一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。


        2020年12月,克服疫情的不利影響,1號(hào)線北段開通試運(yùn)營(yíng),南段則加快各節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。


        艱難方顯勇毅,磨礪始得玉成。2021年是青島地鐵的攻堅(jiān)落實(shí)年,2月11日,1號(hào)線正線區(qū)間全部貫通,為1號(hào)線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


        5月20日,全長(zhǎng)約60公里的青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通。


        6月25日,1號(hào)線全線“通信通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿完成,41個(gè)車站與區(qū)間的通信“神經(jīng)系統(tǒng)”全線貫通。


        7月13日,1號(hào)線實(shí)現(xiàn)電通。


        9月16日,1號(hào)線南段試運(yùn)行。


        11月6日,1號(hào)線南段暨全線貫通順利通過初期運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估預(yù)檢查。


        12月12日,1號(hào)線南段暨全線通過貫通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估……


        “今天,1號(hào)線全線開通,我就像嫁女兒一樣!希望我們1號(hào)線人交到市民手上的,是一個(gè)有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’?!被仡櫧ㄔO(shè)的艱辛,周桂銀沉浸在全線開通的喜悅中,也對(duì)“女兒”的未來充滿了信心。


        從2016年3月全線建設(shè)鋪開算起,為了1號(hào)線全線開通這個(gè)目標(biāo),一號(hào)線公司向著這個(gè)目標(biāo)全力奔赴了5年8個(gè)多月的時(shí)間。一號(hào)線公司董事長(zhǎng)徐振介紹說,面臨工程建設(shè)難度大、技術(shù)要求高等諸多難題,一號(hào)線公司發(fā)起“對(duì)標(biāo)長(zhǎng)征學(xué)黨史,勝利會(huì)師1號(hào)線”,通過理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐活動(dòng)鼓舞精神斗志;通過技術(shù)攻關(guān)、科研創(chuàng)新打通技術(shù)通道;通過黨建聯(lián)建、紅色合伙人服務(wù)工程建設(shè)。在正確的指導(dǎo)思想下,多方聯(lián)動(dòng)、多項(xiàng)措施并舉,集眾人之力,高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)提前攻下一個(gè)個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn),為一號(hào)線順利開通奠定基礎(chǔ)。


        1號(hào)線南段開通首日乘坐情況(來源:信網(wǎng)記者 李美玉 攝)


        展望:用時(shí)間換空間,用空間換發(fā)展


        有人說,道路是城市的年輪,地鐵也當(dāng)是如此。站在1號(hào)線全線開通的當(dāng)下回望1號(hào)線的歷程,更是如此。


        1994年,1號(hào)線之所以成為第一條動(dòng)工的地鐵線,是為了滿足市民“北工南宿”的需求。當(dāng)時(shí)的滄口一帶,富集了青島的重工業(yè)和紡織企業(yè),“鐘擺型”出行特點(diǎn)十分明顯。“解決老百姓的上下班問題”是當(dāng)年建地鐵的首要目的,客流就是線路規(guī)劃的第一依據(jù)。那時(shí)候沒有人去想,地鐵還能過海去黃島,地鐵還需要開到遠(yuǎn)離主城區(qū)的城陽。


        從最初短短16公里,到現(xiàn)在下穿膠州灣、連接五區(qū)的綿延60公里,一條地鐵線所承擔(dān)的使命,從一個(gè)側(cè)面反映出一個(gè)城市的快速發(fā)展。“如果1994年時(shí)規(guī)劃的1號(hào)線的使命是‘被動(dòng)解決問題’,那么現(xiàn)在這條1號(hào)線的使命就是‘主動(dòng)引領(lǐng)發(fā)展’!地鐵就是拿速度換時(shí)間,用時(shí)間換空間,用空間換發(fā)展!”青島地鐵前副總工程師、總工辦原主任,現(xiàn)任集團(tuán)顧問的黃艦這樣總結(jié)道。這位1993年回到青島投身家鄉(xiāng)地鐵建設(shè)的老地鐵人,見證了1號(hào)線從試驗(yàn)段開工到如今的全線通車。


        時(shí)間、空間、發(fā)展,三者有機(jī)的關(guān)聯(lián)下,也展開了一個(gè)青島地鐵的“小秘密”——“數(shù)越大,時(shí)速越快”!從3號(hào)線最大時(shí)速75公里,到8號(hào)線、13號(hào)線的最大時(shí)速120公里,青島地鐵一步步用速度換取市民出行的時(shí)間,用時(shí)間來拉近城市多極間的空間,用空間來換取沿線的發(fā)展機(jī)會(huì)。連接青黃的1號(hào)線,部分路段時(shí)速可達(dá)百公里,市民坐地鐵穿越膠州灣僅需6分鐘。從過去的道路堵到哪里地鐵就修到哪里,到現(xiàn)在的地鐵修到哪里城市就發(fā)展到哪里,地鐵做大城市框架、催生新熱點(diǎn)區(qū)域、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用愈發(fā)明顯。


        1號(hào)線作為軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道,開通運(yùn)營(yíng)后,有效串聯(lián)青島站、青島北站、汽車北站、黃島長(zhǎng)途汽車站等交通樞紐,途徑中山路和臺(tái)東兩大商貿(mào)區(qū),以及四流路客運(yùn)走廊,在西海岸、青島中心城區(qū)和城陽、紅島搭建一條快速的公共交通通路,將有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程。


        企盼:為人民建地鐵,帶乘客暢達(dá)幸福


        除了帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,地鐵還事關(guān)沿線居民的生活品質(zhì)。


        1號(hào)線作為青島地鐵最長(zhǎng)的地下線,途經(jīng)五區(qū),串聯(lián)了6大主要商業(yè)區(qū)域、4大交通樞紐,沿途醫(yī)療、教育資源豐富?!?號(hào)線南段開通后,與4條地鐵線換乘,與13號(hào)線通過井岡山路換乘連接到青島地鐵網(wǎng)絡(luò)中,西海岸居民可以通過乘坐地鐵到達(dá)青島站、青島北站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng),大大方便市民出行?!蔽骱0缎聟^(qū)軌道交通規(guī)劃建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)惠明霞認(rèn)為,1號(hào)線的開通將增強(qiáng)青黃兩地互動(dòng)交流,極大拓展新區(qū)居民的生活半徑。


        家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作,1號(hào)線南段試乘時(shí),他就迫不及待地去體驗(yàn)了一把。除了去主城區(qū)更方便,對(duì)于汪先生來說,他更期待的是地鐵為酒店帶來的更多的紅利?!暗罔F開到門口,會(huì)源源不斷把客流帶來。我們估計(jì),地鐵開通后,入住率能再提50%,未來還會(huì)越來越好。”汪先生說。


        對(duì)于主城區(qū)的居民來說,1號(hào)線的開通同樣意味著更多的機(jī)會(huì)。


        在水清溝站附近,70歲的老杜時(shí)不時(shí)就會(huì)到周圍看看車站的進(jìn)度。住在國(guó)棉四廠宿舍近40年,從1994年試驗(yàn)段開工后,他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年,早起送孩子上學(xué)的路上,老杜都會(huì)向那一片張望一下,心里企盼著點(diǎn)什么。在他眼里,自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小,缺乏新興產(chǎn)業(yè),在這里居住的年輕人越來越少。地鐵成了老杜眼里盤活這一片區(qū)的“救命稻草”。“都說地鐵一響、黃金萬兩,交通方便了,這一塊兒肯定會(huì)好起來?!睂?duì)于自己生活慣了的水清溝這一片,地鐵的到來讓他信心滿滿。


        “我希望1號(hào)線全線開通以后,能成為青黃百姓最信賴的出行方式,能成為青島客流最大的地鐵線!”一名普通的一號(hào)線建設(shè)者許下如是心愿。


        1號(hào)線南段開通后,青島地鐵形成了總長(zhǎng)284公里、擁有128座運(yùn)營(yíng)車站的軌道交通線網(wǎng),在緩解城市交通擁堵,提升市民出行效率和城市功能品質(zhì),更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。


        地鐵1號(hào)線大事記


        1987


        青島地鐵自1987年4月開始籌建,僅次于北京、天津、上海、廣州這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的特大城市。


        1989


        1989年,根據(jù)當(dāng)時(shí)青島市“南宿北工”的城市格局并結(jié)合當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展,規(guī)劃了“兩線一環(huán)”約48公里的初期線網(wǎng),其中就包括16公里的地鐵1號(hào)線。


        1991


        6月,青島市地鐵一期工程通過原國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)并立項(xiàng),青島成為第一批獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)地鐵項(xiàng)目的八個(gè)城市之一。


        1992


        原中共中央政治局常委全國(guó)政協(xié)主席時(shí)任青島市委書記俞正聲為青島第一個(gè)地鐵車站——1號(hào)線青島站奠基。


        1993


        9月,《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過國(guó)家級(jí)評(píng)審。


        1994


        1994年,正式組建青島市地下鐵道公司。


        青島市地鐵第一期工程試驗(yàn)段開工典禮。


        1995


        青島地鐵一期工程初步設(shè)計(jì)中審查會(huì)議。


        2000


        2000年,青島地鐵一號(hào)線工程試驗(yàn)段竣工驗(yàn)收。


        市政府于2000年批準(zhǔn)“四線一環(huán)”軌道線網(wǎng),總規(guī)模114公里,覆蓋市內(nèi)四區(qū)和嶗山區(qū)。


        2015


        7月5日,過海段率先開工建設(shè)。


        2016


        3月22日,全線正線土建施工所需規(guī)劃及施工許可手續(xù)全部辦理。


        2017


        12月31日,所有車站全面開工建設(shè)。


        2018


        11月6日,國(guó)內(nèi)最深海底隊(duì)道成功貫通。


        11月27日,首列電客車下線。


        2019


        4月26日,南段開始鋪軌。


        11月4日,最后一個(gè)明挖主體結(jié)構(gòu)順利完工。


        2020


        2月25日,北段洞通。


        3月10日,北段軌通。


        4月25日,北段電通。


        5月8日, 北段通信通。


        11月30日,北段順利通過竣工驗(yàn)收。


        12月9日, 通過專家評(píng)審,北段具備初期運(yùn)營(yíng)條件。


        2021


        2月11日,南段洞通。


        5月20日,南段軌通。


        6月11日,國(guó)內(nèi)最深海底隧道和最長(zhǎng)地鐵過海隧道熱滑試驗(yàn)圓滿完成。


        7月13日,南段電通。


        7月15日,中段完成接觸軌熱滑試驗(yàn)。


        9月1日,圓滿完成信號(hào)系統(tǒng)南北段接駁貫通。


        9月3日,南段項(xiàng)目工程驗(yàn)收。


        9月6日,南段開展試運(yùn)行。


        11月6日,1號(hào)線南段暨全線貫通順利通過初期運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估預(yù)檢查。


        12月12日,1號(hào)線南段暨全線通過貫通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。


        12月30日,全線開通。



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