“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇已經(jīng)落下帷幕，此次論壇共有29位外國(guó)元首和政府首腦前來(lái)參會(huì)，匯聚了130多名國(guó)家的官員、學(xué)者、企業(yè)家等領(lǐng)域精英人士。而這場(chǎng)盛會(huì)同樣對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

近兩年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主品牌，也同樣得到了飛躍式的快速發(fā)展。從首個(gè)“中國(guó)品牌日”的設(shè)立，到“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環(huán)境的扶持下，汽車(chē)自主品牌在多年來(lái)的出口經(jīng)驗(yàn)上，是否迎來(lái)了“質(zhì)變”的節(jié)點(diǎn)？走出去，為什么成為了自主品牌汽車(chē)的必由之路？今天我們將從宏觀角度為大家做一番分析。

“走出去”不僅是擴(kuò)張 更是在規(guī)避單一的市場(chǎng)屬性

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了今年4月汽車(chē)運(yùn)行情況。4月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上月明顯下降，同比也結(jié)束增長(zhǎng)，呈小幅下降。其中，生產(chǎn)213.84萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.88%，同比下降1.91%；銷(xiāo)售208.40萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.05%，同比下降2.24%。而1至4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅均比一季度略有減緩，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)927.15萬(wàn)輛和908.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.38%和4.58%，增幅比一季度分別減緩2.61%和2.44%。有專(zhuān)家分析稱，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙降是受到終端市場(chǎng)消費(fèi)需求不旺的影響。

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)雙降的情況下，我國(guó)汽車(chē)出口呈不錯(cuò)增長(zhǎng)趨勢(shì)。4月我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口6.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)26.3%，這已經(jīng)是從上年8月起已連續(xù)9個(gè)月同比保持增長(zhǎng)。另外，從中汽協(xié)發(fā)布的“一帶一路”的出口數(shù)據(jù)顯示，一季度出口到“一帶一路”國(guó)家汽車(chē)商品累計(jì)金額61.7億美元，同比增長(zhǎng)11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個(gè)百分點(diǎn)，占汽車(chē)商品出口總額的34.6%。其中出口汽車(chē)整車(chē)11萬(wàn)輛，占出口汽車(chē)整車(chē)總量的57.3%。

從數(shù)據(jù)比對(duì)不難發(fā)現(xiàn)，海外市場(chǎng)勢(shì)頭良好，而我國(guó)的自主品牌車(chē)企也已紛紛開(kāi)始加速各自的“一帶一路”沿線布局。然而，就全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)橫向?qū)Ρ葋?lái)看，2016年，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了2802.8萬(wàn)輛，而在中國(guó)的驅(qū)動(dòng)下，全球汽車(chē)銷(xiāo)量也達(dá)到了8424萬(wàn)輛。然而，2016年，中國(guó)汽車(chē)出口僅70.8萬(wàn)輛，這卻意味著，每年有近6000萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，與中國(guó)車(chē)企關(guān)系微乎其微，海外市場(chǎng)的潛力極大。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，自2008年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年產(chǎn)量連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)世界第一大產(chǎn)量。但是，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的爆發(fā)最主要還是由于中國(guó)人口眾多、市場(chǎng)巨大，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歸根結(jié)底還是一個(gè)以中國(guó)市場(chǎng)的晴雨表為導(dǎo)向的內(nèi)向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從市場(chǎng)的角度長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)險(xiǎn)能力單一，不這樣的產(chǎn)業(yè)模式也是不具備可復(fù)制性和可持續(xù)發(fā)展空間的。

有行業(yè)人士認(rèn)為，這種內(nèi)向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之所以不是長(zhǎng)期可持續(xù)戰(zhàn)略，一方面是由于內(nèi)向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主體市場(chǎng)單一，一旦中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，那么，基于中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)而成立的內(nèi)向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將面臨生存空間壓縮的窘境。另一方面，則是由于近些年各大廠商都在提高產(chǎn)能，單一的市場(chǎng)格局下過(guò)大的產(chǎn)能必然會(huì)在市場(chǎng)萎縮的時(shí)候成為累贅，尾大不掉。

所以，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“走出去”，不僅是發(fā)展，更是必然。

“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇下 新一輪布局提速

既然中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康的發(fā)展下去，從內(nèi)向型到外向型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路，那么在產(chǎn)銷(xiāo)量都頗具規(guī)模的情況下，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇下，汽車(chē)廠商要如何加速汽車(chē)行業(yè)走出去的步伐呢？

在“一帶一路”的政策利好下，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企通過(guò)紛紛加大海外市場(chǎng)布局，包括吉利、華晨、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、長(zhǎng)城等在內(nèi)的主流中國(guó)本土汽車(chē)品牌都紛紛亮出了海外擴(kuò)張的計(jì)劃。

中國(guó)一汽的海外業(yè)務(wù)以生產(chǎn)中重卡車(chē)型為主，目前已經(jīng)布局建設(shè)了15個(gè)海外生產(chǎn)基地，俄羅斯是中國(guó)一汽的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。在這些生產(chǎn)基地中，多采取散件組裝的方式進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)，業(yè)務(wù)已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)的40多個(gè)國(guó)家。

華晨汽車(chē)在積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，推動(dòng)海外基地建設(shè)和老生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的同時(shí)，加強(qiáng)了渠道層面的鋪設(shè)。據(jù)了解，華晨海外經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近400個(gè)。

作為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的代表，吉利汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)取得了良好成績(jī)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)的腳步同樣飛快。目前，吉利汽車(chē)整車(chē)及KD出口遍布20多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國(guó)品牌第一。

除了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面，各大車(chē)企也向海外展開(kāi)攻勢(shì)。據(jù)了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了較完備的海外銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系；長(zhǎng)安汽車(chē)將繼續(xù)打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭六大重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)，形成十大海外市場(chǎng)布局。

與此同時(shí)，汽車(chē)廠商們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在海外逐步設(shè)立，不僅布局“一帶一路”沿線國(guó)家，甚至擴(kuò)展到了世界各地。吉利在全球設(shè)立了四大研發(fā)中心和四大造型中心；長(zhǎng)安汽車(chē)至今已先后在意大利、日本、英國(guó)、美國(guó)等構(gòu)建了“五國(guó)七地”的研發(fā)體系布局。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型 建立協(xié)作和共贏機(jī)制

縱觀世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)一例外的都是基于外向型的工業(yè)格局所打造的外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，以出口為導(dǎo)向的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將是中國(guó)車(chē)企產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。

外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不僅可以利用市場(chǎng)多樣化，具有更高的抵御單一市場(chǎng)萎縮風(fēng)險(xiǎn)的能力，也不會(huì)因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和而出現(xiàn)增速放緩。更重要的是，外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后將向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，不僅可以提升本土化制造和銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)的能力、提升配置全球資源的能力，還可以建立協(xié)作和共贏機(jī)制，將簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出變?yōu)楹捅镜卦牧?、?dāng)?shù)孛癖娨约爱?dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)的協(xié)作機(jī)制，將品牌影響和當(dāng)?shù)氐奈幕Y(jié)合，將簡(jiǎn)單的外匯收入變?yōu)閹?dòng)人民幣國(guó)際化，真正做到利益共存。

實(shí)踐證明，無(wú)論是通用、福特、大眾等等這些跨國(guó)企業(yè)，都是通過(guò)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)拓展了經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，通過(guò)對(duì)外投資，獨(dú)資、合資并購(gòu)企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的融合，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，盡早達(dá)到國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的最高階段，是應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義的有效手段。

當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的同時(shí)也需要循序漸進(jìn)，中國(guó)的自主汽車(chē)品牌要真正的“走出去”，需要經(jīng)歷從出口到海外建廠再到海外并購(gòu)的三級(jí)外向型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型之路。三個(gè)階段互為傳承也互為依托，構(gòu)成了自主品牌海外拓展的三角形陣容。雖然海外拓展的道路不太好走，但是外向型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須堅(jiān)持的發(fā)展道路，這也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的必然。